VELORUTION

Le vélo électrique à pile à combustible

velorution14 — Mon, 15 Mar 2010 11:00:24 +0000

Le vélo électrique à pile à combustible

Une entreprise japonaise propose un vélo électrique sans batterie, alimenté par une pile à combustible que l’on recharge avec une cartouche fournissant de quoi rouler 45 kilomètres. Très tendance mais prix non communiqué. D’ailleurs l’engin n’est pas à vendre…

La société japonaise Iwatani avait déjà présenté en octobre 2009 un prototype de vélo électrique chargé d’une pile à combustible à la place du porte-bagages arrière, d’une puissance de 60 watts. L’engin vient de se faire remarquer à l’exposition FC Expo 2010 à Tokyo, FC comme Fuel-Cell, pile à combustible en anglais.

L’idée n’est pas – encore – de le commercialiser mais de démontrer l’intérêt de cette solution technique. Avec une pile à combustible, plus de batterie (ou presque). L’électricité est produite par cette pile dans laquelle s’opère une réaction entre l’hydrogène puisé dans un réservoir et l’oxygène de l’air, avec de l’eau comme déchet.

Les piles à combustibles sont utilisées depuis longtemps mais on cherche actuellement à les employer un peu partout : dans les maisons, les voitures, les téléphones portables, voire les avions ou les nanotechnologies. Une fois l’hydrogène fabriqué (dans une centrale), il devient ainsi un bon vecteur d’énergie, qui élimine la pollution au niveau de l’utilisation, comme l’électricité mais avec l’avantage d’un stockage plus dense.

L’air est connu mais la mise en musique difficile. Depuis des décennies, de multiples solutions techniques ont été expérimentées pour réaliser des piles de toutes tailles. Les difficultés les plus grandes sont rencontrées avec les piles les plus petites, car l’hydrogène, ce gaz ultraléger, rechigne à se laisser enfermer dans un réservoir. D’où l’intérêt de montrer un dispositif capable de prendre place sur un vélo.

Une alternative intéressante à la batterie

La pile conçue par Iwatani (d’un poids de 1,1 kilogramme) utilise un électrolyte solide en polymère. Parmi les nombreuses familles de piles à combustible, celle-ci, bien connue, est baptisée PEMFC (ou PEFC, Proton-Exchange Membrane Fuel, soit pile à combustible à membrane échangeuse de protons). L’électricité produite (sous 30 à 35 volts) charge une petite batterie au lithium-ion (de 4 ampères-heures) et alimente le moteur en 26 volts.

L’hydrogène est stocké sous la forme d’un hydrure métallique, en l’occurrence un alliage de titane et de zirconium, contenu dans un boîtier en plastique. Au sein de ses 750 grammes, pour un volume d’un quart de litre, il contient 7 grammes d’hydrogène, soit autant qu’un volume de 80 litres d’hydrogène gazeux (à une pression de une atmosphère et à 0°C).

Ce petit réservoir prend la forme d’une cartouche aisément détachable, qu’il suffit donc de changer pour repartir d’un bon pied. Cette recharge, annonce Iwatani, permet de produire de l’électricité pendant trois heures. Ce vélo original, de 31 kg, peut ainsi rouler sans l’aide des mollets du cycliste durant 45 kilomètres.

Pour l’instant, l’utilisation reste quelque peu limitée. Les cartouches, introuvables dans le commerce, peuvent seulement être rechargées et ce en un seul endroit du monde : l’aéroport international de Kansai, dans la baie d’Osaka… Le prototype n’est en effet qu’à l’état de démonstration. D’ailleurs, par rapport aux vélos électriques traditionnels, le prototype reste lourd et peu puissant. Iwatani veut surtout montrer que sa pile à combustible PEMFC fonctionne bien et qu’elle est suffisamment légère pour s’adapter à toutes sortes d’utilisation.

Source : http://www.futura-sciences.com

1 000 kilomètres de pistes cyclables comme objectif dans le Morbihan

velorution14 — Fri, 12 Mar 2010 11:00:35 +0000

1 000 kilomètres de pistes cyclables comme objectif dans le Morbihan

1 000 km. C’est l’objectif – sans calendrier – que s’est fixé le département pour la création d’itinéraires alternatifs (vélos, piétons) à la voiture. 300 km ont d’ores déjà été réalisés, dont 250 km le long des voies navigables (Blavet, canal de Nantes à Brest).

5 à 6 km maximum. Depuis 2001, l’année du premier plan, « le département a évolué dans son approche du vélo, précise Jo Brohan, conseiller général en charge des routes et transports. Aux déplacements de loisirs, nous avons ajouté les trajets domicile-travail. Il faut y travailler, même si une étude nationale a montré qu’au-delà de 5 km à 6 km, les gens n’utilisent plus leur vélo. »

3 000 000 €. C’est l’enveloppe qui sera consacrée chaque année, d’ici 2014, au développement des voies cyclables dans le département. Depuis 2001, 14 000 000 € ont été investis dans la création des 300 km disponibles.

9 mètres. C’est la largeur minimum d’emprise de chaussée pour réaliser une surlargeur de 1 m à 1,50 m de chaque côté des routes départementales. « Il ne s’agit pas de pistes cyclables en tant que tel, mais d’un dispositif qui sécurise les cyclistes et cyclotouristes », précise Xavier Domaniecki, directeur des routes

150 km. Fin 2009, à l’occasion de renouvellement de chaussée ou de nouvelle percée, le conseil général totalisait 150 km de voies élargies. Les routes morbihanaises ont été passées au crible afin de vérifier la faisabilité technique de ces élargissements. Ils ne se feront pas d’un coup d’un seul, admet le département.

30 %. C’est la participation maximale du département au subventionnement d’équipements locaux, en cohésion avec le plan départemental vélo. « Si une commune se raccorde à notre itinéraire, créée une boucle, sécurise des itinéraires ou se dote d’aménagements divers (passerelle, franchissement souterrain, bandes cyclables, etc.), nous aidons au financement, à condition que ces réalisations s’inscrivent dans une vraie politique de promotion des voies cyclables », prévient le département.

118 600 €. C’est le coût global d’un kilomètre de voie en enrobé bitumineux sur 10 ans. Le moins cher des revêtements à l’usage, mais pas nécessairement le mieux adapté. Pour essayer de mettre tout le monde d’accord, notamment les différents usagers (cyclistes, randonneurs, handicapés, cavaliers), le département a mis noir sur blanc le prix des revient sur 10 ans des différents revêtements.

Les plus « écologiques » sont les plus chers, pas toujours les plus solides. Ceci étant, celui qui a les faveurs de la collectivité pour des voies à usage mixte est de type stabilisé avec un liant hydraulique (126 600 € km sur 10 ans).

24. C’est le nombre de compteurs installés sur les chemins de randonnées et voies vertes afin d’estimer la fréquentation et développer avec les partenaires, touristiques notamment, la communication autour de ces aménagements. Le département est d’ailleurs en pointe en matière de panneaux de signalisation propres aux itinéraires verts.

24 (bis). C’est le nombre de kilomètres qui seront réalisés en 2010 entre Ploërmel et Guer, une voie entièrement dédiée au cycle. Le département en profite pour coupler cette réalisation avec l’installation de fibre optique. Elle desservira en haut débit internet un secteur en zone « blanche ».

Source : Ouest-France

De faux PV contre le stationnement sauvage

velorution14 — Wed, 10 Mar 2010 11:00:44 +0000

De faux PV contre le stationnement sauvage

L’association Vélo a manifesté samedi contre les automobilistes qui prennent les pistes cyclables pour des places de parking.

Samedi matin, place de la Daurade, la petite dizaine de voitures garées sans scrupules sur d’anciennes places de parking récemment transformées en piste cyclable ont reçu sur leur pare-brise une amende… symbolique. Armés de leur bicyclette, une vingtaine de militants de l’association Vélo ont en effet parcouru les rues du centre ville de Toulouse en distribuant de faux PV pour dénoncer le trop plein de stationnement sauvage sur les aménagements cyclables.

“C’est une thématique récurrente, mais rien n’a changé depuis la nouvelle municipalité”, déplore Florian Jutisz, président de l’association qui met en avant certains “points noirs” en la matière comme l’avenue des Minimes, la rue de la République ou encore la Grande rue Saint-Michel. Il existe pourtant selon lui des solutions qui pourraient inverser la tendance comme la création de murets en béton pour délimiter les aménagements cyclables ou encore la mise en place d’une police plus sévère.

Alternatives

“Le problème est que ce sujet n’est clairement pas une priorité. En 2009, 1800 véhicules ont été verbalisés ; ça ne fait que cinq par jour, alors qu’on pourrait en épingler au moins 500″, estime le militant cycliste. De son côté, la mairie rappelle que la police municipale a démarré depuis décembre des actions ciblées de contrôles sur certains axes.

Mais, s’il est encore “trop tôt pour en faire le bilan”, dixit Philippe Goirand, adjoint Verts en charge des pistes cyclables, il faut traiter cette problématique “de manière globale”. “En proposant des alternatives à l’utilisation systématique de la voiture pour venir dans le centre ville, via notamment les parkings relais aux stations de métro”, conclut l’élu.

Source : metrofrance

Campus/Les triplettes de Grenoble : “On booste votre vélo”

velorution14 — Tue, 09 Mar 2010 12:30:08 +0000

Campus/Les triplettes de Grenoble : “On booste votre vélo”

A Grenoble, le grand fléau c’est de se faire voler son vélo. Chacun dira ce qu’il veut, mais pour le garder, il faut se remuer les méninges. Des étudiants font les efforts pour vous et vous proposent de customiser votre bécane. Leur projet ? C’est très simple, vous leur confiez votre vélo (non, ils ne vont pas le voler) et ils vous le rendent flambant neuf, un nouveau look, à votre image.

Des belles peintures, des beaux motifs pour le rendre le plus beau possible. Ce projet a commencé au début de mois de février dernier et les protagonistes ont du pain sur la planche. “L’opération a eu du mal à se lancer, on s’est surtout lancé grâce à des connaissances” nous raconte Hachim, l’un des fondateurs, “maintenant on a quelques commandes et l’affaire commence à bien tourner”. En plus de faire des projets novateurs, la petite équipe sait séduire sa clientèle, ” on a pas de prix fixe, on laisse les gens nous laisser ce qu’ils veulent, en fonction de leurs revenus et de leurs satisfactions”.

Et le but de tout ça ? “C’est avant tout un moyen d’avoir un vélo original, d’inciter à se déplacer sans la voiture”. Si vous n’êtes pas encore convaincu, Les Triplettes de Grenoble organisent une exposition des vélos retouchés à EVE durant le mois d’avril. Pour plus d’informations, c’est ici que ça se passe, lestriplettesdegrenoble@gmail.com

La Flèche : Cyclopédie veut remettre le vélo en selle

velorution14 — Mon, 08 Mar 2010 12:25:16 +0000

La Flèche : Cyclopédie veut remettre le vélo en selle

La nouvelle association fléchoise Cyclopédie, présidée par Gérard Lemêle, souhaite promouvoir le vélo et les déplacements alternatifs à La Flèche.

« Nous allons commencer par faire le tour de la ville pour recenser les aménagements qui existent et leur état, explique Bernard Massieu, vice-président de Cyclopédie. Ensuite, nous dresserons un inventaire des itinéraires les plus utilisés par les Fléchois. Et nous ferons des propositions d’aménagement, en établissant des priorités. Il nous semble, par exemple, important de faire quelque chose route de Sablé, un axe où il est difficile de se sentir en sécurité à vélo ou à pied ».

Proposer des aménagements « où les gens se sentent en sécurité rendra plus attractifs ces modes de déplacement alternatifs ».

Contact Cyclopédie, tél. 02 43 45 79 18 ou 02 43 94 03 82.

Source : Ouest-France

Des vélos à louer pas cher : une idée pour l’été

velorution14 — Fri, 05 Mar 2010 12:24:30 +0000

Des vélos à louer pas cher : une idée pour l’été

C’est l’un des projets d’A Bicyclette. L’association souhaite aussi que les cyclistes puissent emprunter certains sens interdits dans l’agglomération. Une réunion est prévue avec la mairie d’Alençon.

Un vélo pour la journéeGrâce à une convention signée avec La Poste et la mairie, l’association A Bicyclette a remis en état une quinzaine de vélos de facteur. Ils étaient jusqu’ici réservés à des groupes. Les bénévoles, réunis en assemblée générale mardi soir, envisagent « pour la saison estivale de les louer à très peu cher aux particuliers, notamment les touristes qui veulent se balader ». On prendrait et rendrait les vélos à l’office de tourisme. Le tarif ? A Bicyclette doit le définir mais il pourrait osciller entre 2 et 3 € la journée. À titre de comparaison, un Vélib’ coûte 1 € par jour puis 1 à 4 € la demi-heure d’utilisation.

Prendre les sens interdits

Une nouvelle loi entre en vigueur le 1^er juillet. « Au moins dans les zones 30 (périmètre urbain dans lequel la vitesse maximale autorisée est de 30 km/h), les sens uniques passent en double sens pour les vélos », rappelle Philipp Geissler, le président. Une configuration quasi inexistante aujourd’hui à Alençon. Les pro-vélos en font leur « cheval de bataille », estimant ce contresens « souvent moins dangereux que de prendre une petite rue avec des voitures qui dépassent par-derrière, notamment pour la gestion visuelle ».

72 rues concernées

A Bicyclette a analysé 91 sens uniques d’Alençon. « Nous en proposons 72 à l’ouverture en double sens cycliste, sans que ça présente de risques, dévoile Thierry Churin, le trésorier. Il n’y en a que sept aujourd’hui, notamment la rue de Lancrel où il n’y a aucun problème. » L’association doit prochainement rencontrer la commission voirie de la mairie d’Alençon pour évoquer le sujet.

Des zones de rencontre

L’autre combat du lobby de la petite reine, c’est la création de zones de rencontre. Contrairement aux zones 30 qu’on trouve dans tout le centre-ville alençonnais (entre une partie du cours Clemenceau au nord et les rues de Sarthe et du Château au sud), le piéton est, dans une zone de rencontre, prioritaire sur le cycliste, lui-même prioritaire sur l’automobiliste. A Bicyclette souhaite qu’Alençon crée de telles aires, limitées à 20 km/h.

Près du lycée Alain

L’association avait manifesté fin novembre sur le boulevard Mézeray, près du lycée Alain. Pour réclamer des feux rouges à bouton-poussoir au carrefour qui mène à Balzac d’un côté, et au centre-ville de l’autre. François Tollot, maire adjoint à la voirie, était présent à l’assemblée mardi : il leur a annoncé que la municipalité allait ajouter à l’intersection un feu clignotant et supprimer quelques places de parkings pour élargir le trottoir. Une demi-satisfaction pour les aficionados du guidon : « Nous craignons que ça n’arrête pas vraiment les voitures ».

Chez les jeunes

A Bicyclette se tient à la disposition de toute école ou établissement pour promouvoir la pratique du vélo chez les jeunes. Contact par courrier : A Bicyclette, centre social Édith Bonnem, place Édith Bonnem, 61000 Alençon. Par téléphone 02 33 26 19 10 ou 02 33 32 08 32. Par courriel : aulerque@wanadoo.fr

Source : Laurent NEVEU – Ouest-France

En moins d’un an, l’association “Avignon à vélo” a déjà 212 adhérents

velorution14 — Mon, 01 Mar 2010 12:00:38 +0000

En moins d’un an, l’association “Avignon à vélo” a déjà 212 adhérents

L’association s’est fait connaître des Avignonnais lors de ses sorties en groupe, appelées “masses critiques”. Un mouvement censé sensibiliser les automobilistes à la sécurité des cyclises.

Il a beau s’appeler “Saule”, il n’a rien d’un pleureur. Dynamique et pétri d’idées, le président de l’association “Avignon à vélo”, Patrick Saule, revendique 212 adhérents (en onze mois d’existence !).“Il y avait un besoin urgent de dialogue autour des problèmes que rencontres les cyclistes à Avignon et dans le Grand Avignon” notait-il, samedi, en préambule de l’assemblée générale de l’association, à l’ancienne caserne des pompiers.

“Lobbying” avec les élus

Aux yeux du grand public, l’association “Avignon à vélo”, c’est surtout les “masses critiques”, ces opérations où on fait une sortie en vélo avec d’autres cyclistes, et où, en ralentissant, de fait, la circulation, on tente de faire passer le message aux automobilistes sur l’attention à accorder aux deux-roues. Mais l’association ne tient pas uniquement à jouer les meneuses de revue sur le bitume. Ainsi, parmi les projets de 2010, plusieurs pistes pour le moins légitimes : faire voter un budget spécifique aux aménagements cyclables au Grand Avignon, au conseil général, aux communes du Grand Avignon, sensibiliser à la création d’un parking sécurisé vélos à la gare centre et dans toutes les gares des communes du Grand Avignon mais aussi mettre en place l’opération “Mes courses à vélo” avec les commerçants du centre-ville, afin de favoriser les achats de proximité.

Patrick Saule rappelle par ailleurs plusieurs points notifiés dans le programme de la campagne de Marie-Josée Roig pour les municipales de 2008. “Elle parlait d’un plan vélo ambitieux. Pour l’instant, on a vu les 200Vélib’ mais pas la passerelle pour vélos et piétons le long du Pont Daladier, pourtant un des principaux points noirs du Grand Avignon” (ndlr : dont Mme Roig est présidente). Courant mars, l’association devrait à nouveau prendre la rue pour une action de comptage. “Par exemple, le matin, on se mettra de 7h à 9h à la porte St Lazare ou sur la route de Marseille et comptera tous les véhicules”. Histoire de prouver que la moyenne du nombre de vélos est bien supérieure à la moyenne nationale. Et qu’il est donc impérieux d’en tenir compte.

Source : http://www.laprovence.com

Fabriquer soi-même une remorque vélo mono-roue

velorution14 — Sun, 28 Feb 2010 17:18:06 +0000

Fabriquer soi-même une remorque vélo monoroue

Bienvenue à l’atelier. Ce premier billet mécanique sur Vélo² énumère les principales étapes d’une fabrication de remorque monoroue.

La première étape du projet : la récup. Un cadre de vélo (pour les haubans et une fourche avant complète), une autre fourche, une planche en bois et une petite roue.

L’outillage : une bonne perceuse (avec forets bois et métaux), une scie à bois (ou scie sauteuse), une scie à métaux (ou disqueuse) et quelques clés plates pour la visserie.

Deux mécanismes sont essentiels pour qu’une remorque monoroue fonctionne pleinement :
En premier, la fixation de la remorque sur l’arrière du vélo doit être articulée afin que l’ensemble épouse le relief du terrain.
Pour ceci, je perce un trou à chaque extrémité d’un profilé alu (2mm ep.) puis je le fixe solidement au cadre.

Ensuite je découpe les deux haubans (bras arrières) du cadre du vélo récupéré. Ils feront office de bras d’attaches pour la remorque. Percage à l’extrémité sur la partie plate.

Je loge une vis avec une partie lisse et deux rondelles caoutchouc . Le tout, bien serré, n’entrave pas la bonne rotation des bras.
Etape suivante.

Découpe de la planche de bois (d’étagère) à la scie sauteuse, d’une taille ajustée au sac qu’elle transportera (30×80 cm), ponçage, pochoir, couche de verni. Je fixe la fourche récupérée à l’aide de quatre vis et met en place la roue de la remorque. Passé ce stade, je place la remorque derrière le vélo à l’aide d’une cale pour déterminer la hauteur la plus adéquate.

Deuxième mécanisme indispensable d’une monoroue : un axe de direction pour que la remorque pivote et suive la trajectoire du vélo.
Sans soudure, le point le plus délicat du projet va consister à relier les bras d’attaches à la fourche qui servira d’axe.
Voici le système appliqué : deux plaques d’acier sont fixées sur la fourche (précisemment sur les deux départs de tubes conservés lors de la découpe du cadre), elles-mêmes traversées par deux tiges filetées, le tout boulonné à chaque extrémité.

Sur la partie basse de la fourche, je fixe une équerre pour relier la planche.

Un coup de peinture pour la finition et place aux premiers tests.
Dabord à vide puis avec des charges plus ou moins importantes. Ca semble convaincant. La tenue de route est plus que correcte, quelques grincements sont à noter lorsque la chaussée est déformée.
Avec le recul necessaire, des améliorations/transformations seront probablement apportées.

Cette remorque est une fusion d’éléments d’autoconstructions partagées sur internet, dont deux réalisations m’ont particuliérement inspiré:

La remorque de Lepoune et son système d’axe de rotation- mess#73 – forum Vélotaf.
La remorque d’Amgoun pour l’idée d’une planche de bois comme structure de base – forum du Vélorizontal.

Voici une liste d’autoconstructions non-moins instructives :

Les remorques monoroue :
La remorque Rafale, châssis en aluminium et remorque en bois.
La remorque de Tof74 en aluminium – Voyage forum.
La remorque de Fred en aluminium – Ze Fred’s blog.
La remorque de Yann en aluminium – Véleau.
La remorque Monotractée d’Alain et Jean, en bois et aluminium.
La remorque Camping-Bike de Julteam, chassis aluminium et remorque bois – forum vélo artisanal.
La remorque porte-bagage de Pierre (soudure) – forum vélo artisanal.
Le vélo remorque pour enfants (soudure) – Cyclurba.

Les remorques deux-roues :
La remorque en bois de Marc – forum décroissance.
La remorque alu de Pataber – forum décroissance.
Les plans de la cariole du Canard Laqué.
La remorque de Rafi, version 1 et version 2. (soudure).
Une remorque plateau à partir d’une simple palette de bois (Ang).
La remorque en bambou de Majuscool pour Florette le chien – Voyage forum.
La remorque en acier de Syluella (soudure) – Voyage forum.
Et une multitude d’autres expériences partagées.

[EDIT - vendredi 24 octobre 2008]

Comme tout prototype maison, celui-ci a demandé une légère amélioration quant à sa robustesse. J’ai profité de la présence de deux trous filetés sur les haubans (visibles 5 photos au-dessus) pour fixer un profilé alu aprés avoir préalablement scier une petite fente dans l’axe.

Je m’assure ainsi de pouvoir charger davantage la remorque et le grincement (qui provenait finalement des tiges filetées) est supprimé.

Source : http://velo2.blogspot.com (je vous conseille ce site internet !)

La régionale « tracto vélo » contre le projet d’aéroport de Notre-Dames-des-Landes

velorution14 — Sat, 27 Feb 2010 14:07:19 +0000

Rennes accueillera le mardi 2 mars 2010 la régionale « tracto vélo » contre le projet d’aéroport de Notre-Dames-des-Landes

Dans le cadre de cette manifestation, une conférence de presse aura lieu le 2 mars à 16 heures à l’aéroport de Saint-Jacques-de-la-Lande en présence d’agriculteurs, de professionnels, de citoyens et d’élus impliqués dans la lutte contre ce projet d’aéroport.

La régionale « tracto vélo » arrivera vers 17 h à Saint-Jacques-de-la-Lande et effectuera un trajet dans Rennes. Ensuite un débat aura lieu dans l’amphithéâtre B5 de l’université de Villejean à partir de 20 h 30.

Le trajet prévu dans Rennes est le suivant : Bd Roger Dodin, Bd Jean Mermoz, Bd Georges Pompidou, Bd de la Tour d’Auvergne, Place de Bretagne, Quai Sud, Bd Janvier, Rue de Solférino, Rue St Hélier, Rte de Chateaugiron (celui-ci est sujet à d’éventuelles modifications). Contacts

Contact local : 06 32 01 24 83 (Didier).

Contact de la coordination des opposants : 06 33 01 63 98 (Jean Yves Arnaud)

Déroulement de la journée

16 h 00 : conférence de presse à l’aéroport de Saint-Jacques-de-la-Lande en présence d’opposants au projet d’aéroport ;

17 h 00 : arrivée de la régionale « tracto vélo » ;

17 h 00 – 18 h 30 : passage de la « tracto vélo » dans Rennes ;

20 h 30 : débat dans l’amphithéâtre B5 de l’université de Villejean.

Présentation de la « régionale tracto vélo » contre le projet d’aéroport

La coordination forte de 32 associations et mouvements politiques opposés au projet de nouvel aéroport à Notre-Dame-des-Landes organise du lundi 1er au samedi 6 mars 2010 un tour de la région Pays de la Loire et Bretagne en tracteurs et vélos.

Le tour partira de Notre-Dame-des-Landes le lundi 1er mars 2010 et se terminera le samedi 6 mars à Nantes. Il passera par Blain, Redon, Guer, Rennes, Vitré, Laval, Sablé, Angers, Cholet, La Roche-sur-Yon et Saint-Philbert-de-Grand-Lieu.

L’objectif de la régionale « tracto vélo » est notamment de :

Informer la population de la région (tractage, réunions, etc.) sur l’aberration de ce projet du siècle passé, qui ne correspond pas aux réalités et enjeux de notre monde d’aujourd’hui.

Protéger la Terre et lutter contre le réchauffement climatique en association avec les opposants à d’autres projets dévastateurs de terres agricoles, énergivores ou gaspilleurs d’argent public.

Interpeller les responsables politiques et les électeurs en vue des élections régionales à venir : inviter les premiers à débattre car le débat sur la pertinence du projet doit devenir incontournable ; appeler les électeurs à ne pas donner leurs voix à ceux qui soutiennent le projet d’aéroport.

Amplifier la lutte au niveau régional et national. L’aspect original et sympathique de cette marche dans la région doit permettre d’y associer de nombreux partenaires, localement et dans les communes/villes traversées. Elle aura un retentissement national dans le prolongement de la semaine de la résistance de l’été 2009.

Actions réalisées contre le projet d’aéroport

La lutte s’amplifie d’année en année. Depuis octobre 2008, chaque jour, deux personnes stationnent en permanence devant le conseil général de Loire Altantique pour dénoncer le gaspillage d’argent publique et de terre agricole : c’est l’opération Citoyens vigilants.

L’été 2009 a été marqué par une formidable aventure humaine et politique avec la semaine de la résistance qui incluait le premier camp action climat en France.

Depuis plusieurs mois, les soirées d’information se multiplient en Loire-Atlantique et dans les départements limitrophes : au cours de ces réunions nous montrons l’inutilité et l’absurdité du projet et proposons des alternatives pour limiter ou arrêter le survol de Nantes.

Un collectif d’élus qui doutent de la pertinence du projet a été créé en juin 2009. Il réunit actuellement plus de 500 élus de familles politiques diverses.

Le blog de la tracto-vélo contre le projet d’aéroport de Notre-Dame-des Landes

Le Mobiloscope: Festival de films de vélos

velorution14 — Sat, 27 Feb 2010 13:09:51 +0000

Le Mobiloscope: Festival de films de vélos

Une semaine de films sur la thématique de la mobilité, avec cette année le vélo sous les projecteurs. Dans le contexte du Salon de l’auto à Genève, il nous semble indispensable de questionner la mobilité urbaine et de proposer critiques, analyses et pistes pour sortir de l’ornière ! C’est la mission que se donne L’Autre Salon. Quoi de mieux que le cinéma pour « réfléchir » !

Notre cycle, élaboré avec l’aimable collaboration du Cinéma Spoutnik, vous propose des œuvres mettant en scène d’autres façon de se mouvoir, voire de s’émouvoir !

Chaque soir, en avant programme, vous pourrez voir une sélection de courts et moyens-métrages réalisée en collaboration avec le BIKE FILM FESTIVAL de New York. Ce sera l’occasion de découvrir des fictions et documentaires récents et de films plus expérimentaux.

Enfin dimanche 7 mars aura lieu l’écran libre « Autrement Mobile » où vous pourrez découvrir les lauréats du concours de courts-métrages, organisé à cette occasion.

Ces propositions variées montreront la vitalité et le dynamisme des autres modes de déplacement et de mobilité urbaine. L’occasion de faire contrepoids à la monomanie médiatique pro-voiture, en période de salon, en donnant de place aux cultures alternatives, dont l’existence est vitale pour l’avenir de nos cités.

Programme:

Jeudi:
19h00: BFF PROGRAMME A
BAR
21h00: Cyclo

Vendredi:
19h00: BFF PROGRAMME B
BAR
21h00: Quicksilver

Samedi:
18h00: BFF PROGRAMME C
BAR
21h00: Les Triplettes de Bellville

Dimanche:
20h00 ECRAN LIBRE – MOBILE (Hosted by Greta Gratos)

Bike Film Festival pre-event!

Le Bike Film Festival (BFF) est un festival international, qui est organisé dans 37 ville à travers le monde. Il présente des films dont le thème ou la forme sont étroitement liés au vélo sous toutes ses formes. L’idée est d’interroger le lien entre l’art et la bicyclette.

Cette année le BFF nous a offert une programmation de courts-métrages, des petits bijoux mobiles et vélosophiques, pour manifester son soutien à l’Autre Salon. Nous tenons à remercier Brendt Barbour, le fondateur du festival, et son équipe pour son généreux soutien!

Nous réfléchissons à organiser un « vrai » BFF en 2011. Ces soirées sont en quelque sorte un avant-goût de ce que pourrait être le BFF. Si ça vous a plu, on continue!

Plus d’infos:
www.bicyclefilmfestival.com
www.autre-salon.ch
http://rouelibre.org

Source : http://carfree.free.fr